jueves, 28 de mayo de 2020

RUTA 40 Reflexiones de mi viaje en moto

RUTA  40 ARGENTINA 


Viaje en Moto


REFLEXIONES 



Después de un tiempo y como se dice por ahí, que las cosas se enfríen, he comenzado a resumir algunas reflexiones del viaje por la ruta 40 y por al país. 
26 días, 10.500 km, cuando el 8 de enero del 2011 partí nunca imagine lo que pasaría, dos años y medio planificando, haciendo la hoja de ruta, el listado de cosas, he imaginando el viaje, la realidad resulto que no fue solo un paseo apasionante, divertido, peligroso, cansador y deslumbrado por lo hermoso que es nuestro país, si no que hubo otras cosas que fueron naciendo y descubriendo en el viaje. 
Horas de viajes interminables, amaneceres soñadores y ocasos gratificantes por haber cumplido una meta, fue naciendo cosas que estaban dormidas o que uno creía que no existían, la vida y los hechos normales que uno no maneja nos van encasillando en una forma de vivir, pensar y actuar hasta llegar al conformismo de que este es nuestro destino que nos tocó. El destino está ahí esperándonos, se puede modificar y se puede tener el control de tu vida. Este viaje me hizo comprender y entender que una frase conocida “me gusta lo que hago y todavía me pagan” no era tan así, hoy puedo decir lo que me gusta es viajar en moto, por destinos soñadores, por itinerarios desconocidos escuchar las voces de los lugareños, conocer su vida, viajar por caminos desafiantes y por climas retadores. 

En esta travesía también puedo decir que fue el descubrimiento de ser solidario un habito en des huso, el tiempo de otra persona dedicada exclusivamente para ayudarte en un problema deja desnudo nuestros egoísmos y nuestra comodidad por asumir un compromiso.  

Puedes hacer muchos viajes y no descubrirás nada o puedes tener otra visión o descubrir una nueva visión de las cosas que te harán repensar en todos tus actos, lo esencial es aprovechar esta nueva mirada para entender tu vida, modificarla haciendo de ella algo hermoso. 

Cada sueño por ahí es difícil de cumplir o hacer, por ahí lo puedes dividir a tu alcance y por etapas hacerlo, es solo pro ponérselo y en la escala de tu realidad tienes que comenzar a construirlo cuando lo logres tú te darás cuenta que el destino no es uno solo, se puede cambiar y si tienes esa capacidad serás otra persona. 

Al acostarme en la noche y al estar 3 cuadras de la ruta 51, escucho el sonido de las cubiertas de los camiones viajando,  me hacen recordar cuando estaba en Rîo Mayo y por la ventana del primer piso del hospedaje entraba el sonido en forma descontinúa el ruido de las cubiertas de los autos en el ripio hasta altas horas o en Tucumán durmiendo en el hotel al lado de la autopista regresando de Salta, son sonidos diferentes pero con un denominador común,  es un sonido que me dice que tengo que volver a las rutas, me está llamando y siento nostalgia de tantas cosas recorridas. Cada día, cada hora una vivencia única, después de casi 26 días de llegar no puedo sacarme las fotos por momento que recuerdo, imagines que creo que perduran por mucho tiempo.  

Personas que me encontrado me pregunta por el viaje por lo cual he contado no sé cuantas veces las tantas anécdotas que he vivido, por momento no siento entusiasmo por contar lo mismo, pero no  qué pasa al ratito hablo y no paro de hablar y me encanta ese momento porque siento que estoy haciendo nuevamente el viaje. 
Es muy difícil ser una nueva persona, solo he descubierto que hay otra forma de ver el mundo, estuve 26 días sin diarios, sin radio, sin televisión y esto creó un clima espectacular para la instalación e inserción de solamente del viaje como prioridad. 

Realizar el viaje solo quizás no sea lo ideal, pero también aprendí a estar solo que cada decisión que tomaba, era tu idea, era tu acierto, era tu error y no quedaba nada de margen para zonas grises, ni tampoco culpar a otro o al destino, esto te hace que el apresuramiento de una acción puede llevarte al fracaso, al correr de los días el apresuramiento acostumbrado al ritmo de vida se fue lentamente al camino de la reflexión, y estar convencido de estar haciendo lo correcto, no había nadie para aconsejarte, nadie para guiarte, solo era el viaje y yo. Muchas veces pensé en abandonar, es lo más fácil, te recostad sobre una escusa y te sacas el problema. No se puede auto conformarse, viajar solo, solo vos serás el responsable del éxito o fracaso, esto te hace madurar en forma de reflexionar y actuar. 
Hoy en insertado en ritmo de vida cotidiano, dentro de un sistema que hasta un tiempo pensaba que era lo único, ahora me es difícil encontrar un equilibrio entre el sueño y la realidad. 





Solo sé que por las noches silenciosas escucho el sonido de las cubiertas un silbido característico y no me deja de revolver la idea de volver a los caminos, Machu Pichu comienza a ser un nuevo sueño y esto me tendrá sin viajar motivado en la organización del nuevo viaje. 
Un mañana sera otra historia y otro día 

lunes, 26 de diciembre de 2016

Ushuaia a Alaska Mapa 9 de viaje (América del Sur Regreso)

Ushuaia a Alaska Mapa 8 de viaje (América del Sur Regreso)

Ushuaia a Alaska Mapa 7 de viaje (América Central Regreso)

Ushuaia a Alaska Mapa 6 de viaje (América del Norte)

Ushuaia a Alaska Mapa 5 de viaje (América del Norte)

Ushuaia a Alaska Mapa 4 de viaje (América Central)

Ushuaia a Alaska Mapa 3 de viaje (América del Sur)

Ushuaia a Alaska Mapa 2 de viaje (América del Sur)

Ushuaia a Alaska Mapa 1 de viaje (América del Sur)

jueves, 14 de enero de 2016

Cascos de Motos Inteligentes (nota de diario lavanguardia,com)

http://www.lavanguardia.com/tecnologia/20160114/301400081714/casco-moto-inteligente-bmw-digilens-hud-skully.html


INNOVACIÓN

¿Son los cascos de moto

 inteligentes el futuro?

  • Diversas compañías trabajan en visores capaces de ofrecer información al motorista
  •  sin que tenga que apartar la vista de la carretera

¿Son los cascos de moto inteligentes el futuro?



En un momento en que se está hablando, y mucho, sobre la revolución de los coches sin conductor y la aplicación de todo tipo de tecnologías en el mundo del automóvil, parece que las motos hayan quedado en un segundo plano. Es por este motivo que proyectos como MotoHUD Display, de la empresa estadounidense DigiLens, consiguen llamar la atención. Se trata de un visor que acoplado al caso de protección ofrece una capa de información adicional sin que el conductor tenga que apartar la vista de la carretera.
Aunque lo pueda parecer, no se trata de realidad aumentada sino de un simple HUD (head-up display), un tipo de tecnología que ya hace años que se utiliza en ámbitos como la aviación. Gracias a esta lente que se acopla de forma magnética al casco, justo delante del ojo derecho, el conductor puede visualizar las indicaciones del GPS, advertencias de tráfico, el nivel de combustible, la velocidad, ver a través de una cámara trasera, así como otros parámetros, sin dejar de conducir.

El visor se acopla al caso y ofrece una capa extra de información
El visor se acopla al caso y ofrece una capa extra de información (Otras Fuentes)
Desarrollado en colaboración con BMW, un fabricante que ya hace más de una década que trabaja en sistemas HUD para automóviles, de momento se trata solamente de un prototipo que se ha enseñado durante la pasado edición de la feria CES 2016 celebrada hace unos días en Las Vegas. El dispositivo, que según sus creadores dispone de una autonomía de seis horas, se controla desde la maneta izquierda del manillar de la moto, pero no es único de su especie.
El Skully AR-1 es otro proyecto similar que, además, también permite interactuar mediante comandos de voz. En este caso no estamos hablando de un pequeño visor transparente, sino de un casco entero diseñado por una start-up y financiado de manera colectiva a través de una campañacrowd-funding que ha recaudado casi 2,5 millones de dólares. Además de contar con funciones muy similares al anterior, su conectividad Bluetooth le permite interactuar con el móvil para contestar llamadas o, incluso, escuchar música.
El debate sobre la seguridad que ofrecen este tipo de accesorios, sumado a la propia legislación sobre su uso, seguro que dará de que hablar cuando finalmente estén disponibles, algo para lo que tampoco habrá que esperar mucho. Mientras que DigiLens afirma que su visor podría llegar en 2017, los creadores de Skully AR-1 ya proyectan distribuir las primeras unidades comerciales en verano de este mismo año. Según los creadores de este último “la tecnología debería usarse para eliminar distracciones, evitar puntos ciegos al conducir y permitir que el conductor pueda concentrarse en la carretera”, sin embargo todavía es pronto para asegurar si este tipo de cascos y visores lograrán realmente este objetivo.


jueves, 3 de diciembre de 2015

LA MOTO QUE YO HARÍA para viajar



  • Los que trabajan con la moto, los que van al trabajo en moto, los que viajan en moto, en fin todos los que usan una moto en forma intensiva o no, muchas veces se han hecho este comentario: "yo le hubiese hecho esto, le falta esto" 
  • Voy  ha desarrollar una moto? no, no soy ingeniero pero si yo pudiera decidir estos son los requerimientos: (quizás lo que estén leyendo esto agreguen nuevas ideas y por ahí sale la moto ideal para viajes)
  1. MOTOR: el diseño del motor, su sencillez, eficiencia y consumo es fundamental, ¿que potencia tiene que tener el motor? la respuesta sería ni una menos ni una mas, para realizar el esfuerzo necesario. a) peso de la moto aproximado con combustible 230 kg. b) 2 personas 160 kg. c) equipajes 80 kg total 450 kg mas esfuerzo del viento, en fin cuanto CV (El caballo de vapor (CV) es una unidad de medida de potencia que se define como la potencia necesaria para elevar verticalmente un peso de 75 kg a 1 m de altura) tendríamos que partir de los 60 cv a 70 cv, por que no mas potencia? es solamente para optimizar el consumo. Hoy en muchos lugares del mundo la calidad del combustibles es bastante que desear por lo tanto inyección electrónica o carburador es todo un debate, por ahorro de combustible inyección electrónica, confiabilidad carburador, yo opto por carburador, hablando de consumo este motor tendría que andar en promedio 5,5 litros cada 100 km a una velocidad de 110 km. Un motor de 2 cilindros paralelos 2 arboles a la cabeza 4 válvulas por cilindros y 3 bujías por cilindro, una cilindrada entre 650 cc a 750 cc. El torque del motor con el diseño de la tapa de cilindro, árbol de levas, válvulas, bujías y encendido electrónico tendría que ser a la menor revoluciones posibles del motor por optimizar el consumo ensamblado con una caja de velocidad de 6 marchas el torque tendría que andar en los 60 newton (En física, un newton(símbolo: N) es la unidad de fuerza \mathrm{\,N =\frac{kg\cdot m}{s^2}}  . Los 2 cilindros paralelos con respecto al nivel horizontal estarían a unos 30 grados, este diseño es para ganar espacio entre el motor y el tanque de nafta.
  2. TRANSMISIÓN: Cardánica acoplada con una caja de 6 velocidades, la opción cardánica es fundamental para una moto diseñada para viajes largos, el sistema de piñón cadena y corona es muy eficiente pero requiere mantenimiento en cuanto el cardan el motero se despreocupa por este tema es decir la moto tiene que tener transmisión cardánica.
  3. CHASIS: Rectangular de acero con doble cuna, abajo para anclar el motor y superior también doble unido al cristo.
DETALLES:

  1. Tanque de combustible capacidad 33 Litros, una autonomía nos daría de unos 600 kilómetros
  2. Rodado delantero 21 pulgadas, trasera 17 pulgadas, a rayo sin cámara.
  3. Los escaños escapes de 2 a 1 y del lado contrario del silenciador (imitándolo)  caja porta herramientas.
  4. Anclajes para porta maletas laterales y porta equipajes.
  5. 3 tomas para 12v.
  6. Cubre cárter
  7. Defensas laterales para caídas.
  8. Cubre puños.
  9. Parabrisas grande.